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    • 专利摘要:
    Eine Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung steuert den Eingriff einer Vorwärtskupplung 32 und einer Rückwärtskupplung 33 in einem automatischen Getriebe, das mit einem Verbrennungsmotor 70 in einem Fahrzeug verbunden ist. Ein Sperrschalter 56 gibt ein Bereichssignal gemäß einem Positionsbereich eines Schalthebels 51 aus. Ein manuelles Ventil 57 liefert Öldruck durch Ändern der Position gemäß dem Positionsbereich des Schalthebels 51 wahlweise an die Vorwärtskupplung 32 oder die Rückwärtskupplung 33. Eine Steuerung 60 der Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung bestimmt, ob eine nicht-passende Bereichsbedingung auftritt, in welcher der Bereich des Schalthebels 51, angezeigt durch das Bereichssignal, und der Bereich des manuellen Ventils 57 nicht übereinstimmen, wenn der Bereich des Schalthebels 51, angezeigt durch das Bereichssignal, ein Fahrbereich oder ein Rückwärtsbereich ist und unterdrückt ein Ansteigen der Motordrehzahl vor Eingreifen der Vorwärtskupplung oder der Rückwärtskupplung, wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt.
    公开号:DE102004009596A1
    申请号:DE102004009596
    申请日:2004-02-27
    公开日:2004-09-16
    发明作者:Katsumi Fuji Doihara；Yoshichika Fuji Hagiwara；Yusuke Fuji Kimura；Tatsuo Fuji Ochiai；Hirofumi Fuji Okahara；Hiroyasu Fuji Tanaka；Hironobu Fuji Waki
    申请人:JATCO Ltd；
    IPC主号:B60W10-04
    专利说明:
    [0001] Diese Erfindung betrifft eine Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtungfür einautomatisches Getriebe, das zur Verwendung in einem Fahrzeug geeignetist.
    [0002] In einem automatischen Getriebe zurVerwendung in einem Fahrzeug wird eine Betätigung eines Schalthebels durcheinen Fahrer von einem Sperrschalter erfasst. Der Betriebsbereichdes automatischen Getriebes wird auf der Grundlage eines Bereichssignals(INH-Signal) vom Sperrschalter bestimmt. Tokkai 2002-310292, veröffentlichtin Japan im Jahr 2002, offenbart eine Steuervorrichtung, welchedas Eingreifen und Trennen (bzw. Einkuppeln und Auskuppeln) einerVorwärtskupplungoder einer Rückwärtskupplung(Umkehrbremse) mittels einer hydraulischen Steuerung steuert undregelt. In einer solchen Steuervorrichtung wird ein manuelles Ventil aufder Grundlage einer vom Fahrer durchgeführten Schalthebelbetätigung bewegt,wodurch Öldruck wahlweisezur Vorwärtskupplungund zur Rückwärtskupplunggeliefert wird. Die Positionsbereiche des manuellen Ventils umfasseneinen Fahrbereich (D-Bereich) entsprechend dem D-Bereich des automatischenGetriebes, einen Rückwärtsbereich (R-Bereich)entsprechend dem R-Bereich des automatischen Getriebes, und einenN-Bereich bzw. Leerlaufbereich entsprechend dem N-Bereich bzw. Leerlaufbereichdes automatischen Getriebes. Im D-Bereich des manuellen Ventilswird Öldrucknur zur Vorwärtskupplungzugeführt.Im R-Bereich des manuellen Ventils wird Öldruck nur zur Rückwärtskupplunggeliefert. Im N-Bereich des manuellen Ventils wird Öldruck wederzur Vorwärtskupplungnoch zur Rückwärtskupplunggeliefert.
    [0003] In einer Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtungfür einautomatisches Getriebe verschlechtert sich jedoch das Fahrverhalten,wenn eine Verzögerungzwischen einer Betätigungdes Schalthebels durch den Fahrer (mit anderen Worten: eine Änderungeines INH-Signals) und der Bewegung des manuellen Ventils auftritt.Wenn sich das manuelle Ventil nicht gut bewegt, kann das manuelleVentil außerdemim N-Bereich bleiben, auch wenn der Fahrer ausgehend vom N-Bereichden D-Bereich wählt. Wennder Fahrer das Gaspedal herunterdrückt, während sich das manuelle Ventilim N-Bereich befindet, so dass der Motor im Leerlauf läuft, unddas manuelle Ventil dann verspätetin den D-Bereichschaltet, kann die Vorwärtskupplungeingekuppelt werden. In diesem Fall tritt beim Einkuppeln ein starkerRuck auf, was eine möglicheVerschlechterung im Fahrverhalten verursacht.
    [0004] Es ist ein Ziel dieser Erfindung,eine Verschlechterung des Fahrverhaltens zu verhindern, auch wenneine Verzögerungzwischen einer Betätigungdes Schalthebels durch den Fahrer und der Bewegung des manuellenVentils auftritt.
    [0005] Um das obige Ziel zu erreichen, stelltdiese Erfindung eine Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung zurVerfügung,welche den Eingriff einer Vorwärtskupplungund einer Rückwärtskupplungin einem automatischen Getriebe, welches mit einem Verbrennungsmotorin einem Fahrzeug verbunden ist, steuert und regelt. Die Vorwärtskupplungkann eine Antriebskraft des Motors zum Vorwärtsbewegen des Fahrzeugs übertragenund die Rückwärtskupplungkann die Antriebskraft des Motors zum Rückwärtsbewegen des Fahrzeugs übertragen.Betriebsbereiche des automatischen Getriebes umfassen einen Fahrbereich,welcher das Fahrzeug vorwärtsbewegt,einen Rückwärtsbereich,der das Fahrzeug rückwärts bewegt,und einen Stopbereich, der das Fahrzeug stoppt. Die Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtungumfasst einen Schalthebel, der den Betriebsbereich des automatischenGetriebes auswählt; undeinen Sperrschalter, der ein Bereichssignal gemäß einem Positionsbereich desSchalthebels ausgibt. Der Positionsbereich des Schalthebels zeigtden ausgewähltenBetriebsbereich des automatischen Getriebes an und das Bereichssignalzeigt den Positionsbereich des Schalthebels an. Die Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtungumfasst ferner ein manuelles Ventil, welches Öldruck wahlweise zur Vorwärtskupplungoder zur Rückwärtskupplungdurch Ändernder Position gemäß dem Positionsbereich desSchalthebels zuführt.Positionsbereiche des manuellen Ventils umfassen einen Fahrbereich,in dem nur die Vorwärtskupplungeingekuppelt ist, einen Rückwärtsbereich,in dem nur die Rückwärtskupplungeingekuppelt ist, und einen Stopbereich, in dem sowohl die Vorwärtskupplungund die Rückwärtskupplungausgekuppelt ist. Die Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung umfasstaußerdemeine Öldruck-Einstellvorrichtung,welche einen Öldruck,der dem manuellen Ventil zugeführtwird, einstellt; und eine Steuerung, die elektrisch mit dem Verbrennungsmotorund der Öldruck-Einstellvorrichtungverbunden ist. Die Steuerung funktioniert um zu bestimmen, ob einenicht-passende Bereichsbedingung auftritt, in welcher der Bereichdes Schalthebels, angezeigt durch das Bereichssignal, und der Bereich desmanuellen Ventils nicht übereinstimmen,wenn sich der vom Bereichssignal angezeigte Bereich des Schalthebelsim Fahrbereich oder Rückwärtsbereich befindet;und um ein Ansteigen der Motordrehzahl vor dem Eingreifen der Vorwärtskupplungoder Rückwärtskupplungzu unterdrücken,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt.
    [0006] Um das obige Ziel zu erreichen, stelltdiese Erfindung weiterhin ein Kupplungseingriffssteuerungsverfahrenzur Verfügung,um das Eingreifen einer Vorwärtskupplungund einer Rückwärtskupplung ineinem automatischen Getriebe, das mit einem Verbrennungsmotor ineinem Fahrzeug verbunden ist, zu steuern und zu regeln. Das Kupplungseingriffssteuerungsverfahrenumfasst die Schritte: Bestimmen, ob eine nicht-passende Bereichsbedingung auftritt,in welcher der Bereich des Schalthebels, angezeigt durch das Bereichssignal,und der Bereich des manuellen Ventils nicht übereinstimmen, wenn der Bereichdes Schalthebels, angezeigt durch das Bereichssignal, der Fahrbereichoder der Rückwärtsbereichist; und Unterdrückeneines Anstiegs der Motordrehzahl vor dem Eingreifen der Vorwärtskupplungoder der Rückwärtskupplung,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt. Das Kupplungseingriffssteuerungsverfahrenumfasst ferner die Schritte: Steuern der Öldruck-Einstellvorrichtung derart, dass der Öldruck,der dem manuellen Ventil zugeführtwird, auf Null gesetzt wird und nachfolgendes Steuern der Öldruck-Einstellvorrichtung derart,dass der Öldruck,der dem manuellen Ventil zugeführtwird, auf einen Zwischendruck gesetzt wird, vor Eingreifen der Vorwärtskupplungoder der Rückwärtskupplung,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt.
    [0007] Die Einzelheiten sowie andere Merkmale undVorteile dieser Erfindung sind im Rest der Beschreibung dargelegtund in den beigefügtenZeichnungen gezeigt.
    [0008] 1 istein schematisches Diagramm eines Ausführungsbeispiels einer Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtungfür einautomatisches Getriebe gemäß dieserErfindung.
    [0009] 2 istein schematisches Diagramm eines Teils des Aufbaus eines Getriebesund der Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung.
    [0010] 3 isteine Ansicht der Toleranzen eines leitenden Bereichs eines Sperrschaltersund Toleranzen eines Öl-druckerzeugungsbereichseines manuellen Ventils.
    [0011] 4 istein Flussdiagramm, das eine von der Steuerung ausgeführte Steuerroutineerläutert.
    [0012] 5 isteine Zeichnung, welche das Verhältnisder Motordrehzahl Ne zum Eingangsdrehmoment Ti und der TurbinenraddrehzahlNt zeigt.
    [0013] 6 isteine Ansicht, welche die Wirkungen der Steuerung dieser Erfindungdarstellt. 6A zeigtden Zeitverlauf in einer Drosselklappenöffnung (Tvo). 6B zeigt den Zeitverlauf in einem INH-Signal. 6C zeigt den Zeitverlaufim Positionsbereich des manuellen Ventils. 6D zeigt den Zeitverlauf in einem Schwellenwertbezüglichder Motordrehzahl. 6E zeigtden Zeitverlauf in einem realen Wert (rNe) der Motordrehzahl. 6F zeigt den Zeitverlaufim Motordrehmoment. 6C zeigtden Zeitverlauf im Kupplungsdruck. 6H zeigtden Zeitverlauf im Übersetzungsdrehmomentder Kupplung. 6I zeigtden Zeitverlauf in einem Sekundärdruck. 6J zeigt den Zeitverlaufin einem Primärdruck.
    [0014] Bevorzugte Ausführungsbeispiele der ErfindungBezugnehmend auf 1 umfasstein automatisches Getriebe eine Hydraulikpumpe 10, einen Drehmomentwandler 20,eine Vorwärts-/Rückwärts-Umschaltvorrichtung 30 undeinen stufenlos einstellbaren Getriebebereich 40 (CVT-Bereich).Das automatische Getriebe wird übereine Steuerung 60 gesteuert und geregelt. Das Drehmomentvon einem Verbrennungsmotor 70 wird in das automatischeGetriebe eingegeben, woraufhin das Drehmoment umgewandelt und zueinem Antriebsrad 80 (oder Antriebsräder) ausgegeben wird.
    [0015] Der Verbrennungsmotor 70 istmit einem Kraftstoffeinspritzer zum Einspritzen von Kraftstoff in eineVerbrennungskammer des Motors und einer Drosselklappe zum Steuerndes Luftstroms zu einem Motorzylinder ausgestattet.
    [0016] Die Hydraulikpumpe 10 wirddurch die Drehung des Motors 70 angetrieben, um Öl unterDruck zu pumpen. Der gepumpte Öldruckwird durch eine Leitungsdruck-Einstellvorrichtung 11 eingestellt.Der eingestellte Öldruckwird außerdemvon einer Haupt-Druckeinstellvorrichtung 12 und einer Neben-Druckeinstellvorrichtung 13 eingestelltund dann einer Haupt-Riemenscheibe 41 undeiner Neben-Riemenscheibe 42 des stufenlos einstellbaren Getriebebereichs(CVT-Bereich) zugeführt.Die Haupt-Riemenscheibe 41 und die Neben-Riemenscheibe 42 werdendurch den Öldruckbetätigt,um die Drehzahl zu ändern.Der Öldruck,der sich an der Leitungsdruck-Einstellvorrichtung 11 aufteilt,wird zu einer Kupplungsdruck-Einstellvorrichtung 14 zum Steuerndes Kupplungsdrucks geleitet, und dann zu einer Vorwärtskupplungs-Kolbenkammer 32a undeiner Rückwärtskupplungs-Kolbenkammer 33a über einmanuelles Ventil 57. Auf diese Weise wird der Kupplungseingriffgesteuert.
    [0017] Der Drehmomentwandler 20 istzwischen dem Motor 70 und der Vorwärts-/Rückwärts-Umschaltvorrichtung 30 vorgesehenund überträgt die Antriebskraftdes Motors 70 gemäß dem Ölfluss im Innerendesselben. Der Drehmomentwandler 20 ist mit einer Überbrückungsvorrichtungversehen, um die Drehdifferenz zwischen dem Pumpenrad und der Turbinenradbuchsezu beseitigen.
    [0018] Die Vorwärts-/Rückwärts-Umschaltvorrichtung 30 umfassteinen Planetengetriebesatz 31, eine Vorwärtskupplung 32 undeine Rückwärtskupplung 33 zumUmschalten des Kraftübertragungspfads zwischender Motorseite und der Seite des CVT-Bereichs. Die Vorwärtskupplung 32 istmit einem Vorwärtskupplungskolbenverbunden und mittels Öldruck(Vorwärtskupplungsdruck),welcher der Vorwärtskupplungs-Kolbenkammer 32a zugeführt wird, wenndas Fahrzeug sich vorwärtsbewegen soll, mit dem Planetengetriebesatz 31 in Eingriff.Die Rückwärtskupplung 33 istmit einem Rückwärtskupplungskolbenverbunden und durch die Kraft des Öldrucks (Rückwärtskupplungsdruck), welcherder Rückwärtskupplungs-Kolbenkammer 33a zugeführt wird,wenn sich das Fahrzeug rückwärts bewegensoll, mit dem Planetengetriebesatz 31 in Eingriff. Im Stopbereich desautomatischen Getriebes (im Leerlauf- oder Parkbereich) wird kein Öldruck zugeführt undsowohl die Vorwärtskupplung 32 alsauch die Rückwärtskupplung 33 istgelöst(ausgekuppelt). Wenn die Vorwärtskupplung 32 mitdem Planetengetriebesatz 31 in Eingriff ist, wird einepositive Drehung vom automatischen Getriebe zu einer Ausgangswelle 42c ausgegeben,und wenn die Rückwärtskupplung 33 mitdem Planetengetriebesatz 31 in Eingriff ist, wird eineGegendrehung vom automatischen Getriebe zur Ausgangswelle 42c ausgegeben.
    [0019] Der Eingriff der Vorwärtskupplung 32 undder Rückwärtskupplung 33 wirdwahlweise durchgeführt. Umdas Fahrzeug vorwärtszu bewegen, wird ein Vorwärtskupplungsdruckzugeführt,so dass die Vorwärtskupplung 32 inEingriff gelangt und die Rückwärtskupplungs-Kolbenkammer 33a istmit einem Auslass verbunden, so dass der Rückwärtskupplungsdruck gelöst wird.Um das Fahrzeug rückwärts zu bewegen,ist die Vorwärtskupplungs-Kolbenkammer 32a miteinem Auslass verbunden, so dass der Vorwärtskupplungsdruck gelöst wirdund ein Rückwärtskupplungsdruckwird zugeführt,so dass die Rückwärtskupplung 33 inEingriff gelangt. Im Stopbereich des automatische Getriebes (imLeerlauf- oder Parkbereich) sind der Vorwärtskupplungsdruck und der Rückwärtskupplungsdruck über einenAuslass gelöst.
    [0020] Der CVT-Bereich 40 umfasstdie Haupt-Riemenscheibe 41, die Neben-Riemenscheibe 42 und einenKeilriemen 43. Die Haupt-Riemenscheibe 41 ist eine Riemenscheibeauf der Eingangswellenseite zum Eingeben der Antriebskraft vom Motor 70.
    [0021] Die Haupt-Riemenscheibe 41 umfassteine feststehende konische Platte 41a, die sich einstückig miteiner Eingangswelle 41c dreht, und eine bewegliche konischePlatte 41b, welche der feststehenden konischen Platte 41a gegenüberliegt,um eine V-förmige Riemenscheibennutzu bilden. Die bewegliche konische Platte 41b kann in deraxialen Richtung durch den Öldruck(nachfolgend als Primärdruckbezeichnet), der auf die Haupt-Riemenscheibewirkt, verschoben werden. Die Drehzahl Npri (Eingangsdrehzahl) derHaupt-Riemenscheibe 41 wird von einem Haupt-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 41d erfasst.
    [0022] Die Neben-Riemenscheibe 42 überträgt die Antriebskraft,die vom Keilriemen 43 überein Laufrad und ein Differential zum Antriebsrad 80 übertragen wird.Die Neben-Riemenscheibe 42 umfasst eine feststehende konischePlatte 42a, die sich einstückig mit einer Ausgangswelle 42c dreht,und eine bewegliche konische Platte 42b, die der feststehendenkonischen Platte 42a gegenüberliegt, um eine V-förmige Riemenscheibennutzu bilden. Die bewegliche konische Platte 42b kann in deraxialen Richtung gemäß dem Öldruck (nachfolgendals Sekundärdruck bezeichnet),der auf die Neben-Riemenscheibe wirkt, verschoben werden. Der Druck-aufnehmendeOberflächenbereichder Neben-Riemenscheibeund der Druck-aufnehmende Oberflächenbereichder Haupt-Riemenscheibe sind im Wesentlichen gleich. Die Drehzahl(Ausgangsdrehzahl) der Neben-Riemenscheibe 42 wird voneinem Neben-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 42d erfasst.Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird aus der Drehzahl Nsec der Neben-Riemenscheibe 42 berechnet.
    [0023] Der Keilriemen 43 ist umdie Haupt-Riemenscheibe 41 und die Neben-Riemenscheibe 42 gewickeltund überträgt die Antriebskrafteingabein die Haupt-Riemenscheibe 41 auf die Neben-Riemenscheibe 42.
    [0024] Signale von dem Haupt-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 41d undvom Neben-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 42d werden in dieSteuerung 60 eingegeben und das aktuelle Drehzahlverhältnis wirdaus diesen Signalen berechnet. Der Primärdruck und der Sekundärdruck werdendann gesteuert, um ein Ziel-Drehzahlverhältnis zuerreichen. Ein Signal von einem Hubsensor 65, der den Hubdes Gaspedals 75 erfasst, ein Signal von einem Motordrehzahlsensor 71,der die Motordrehzahl erfasst, und ein Signal von einem Sperrschalter 56,der die Position eines Schalthebels 51 erfasst, werdenebenfalls in die Steuerung 60 eingegeben.
    [0025] Bezugnehmend auf 2 ist der Schalthebel 51 umeinen Drehpunkt 51a drehbar. Der Schalthebel 51 istmit einem Ende eines Drahtes 52 verbunden. Das andere Endedes Drahtes 52 ist mit einem Ende eines Verbindungsstücks 53 verbunden.Das Verbindungsstück 53 vollführt einedrehende Bewegung um einen Drehpunkt 53a. Das andere Endedes Verbindungsstücks 53 istmit einem Gleitstück 54 verbunden.Das Gleitstück 54 ist über eineVerbindungsstange 55a mit einer Schaltstange 56a desSperrschalters 56 verbunden. Die Schaltstange 56a stellt eineelektrische Verbindung mit einem Stromquellenanschluss 56b undeinem D-Bereichsanschluss 56c, einem N-Bereichsanschluss 56d odereinem R-Bereichsanschluss 56e her. Das Gleitstück 54 istauch übereine Verbindungsstange 55b mit dem manuellen Ventil 57 verbunden.
    [0026] Wenn der Fahrer den Schalthebel 51 inden durch die Pfeile angezeigten Richtungen betätigt, dreht das Verbindungsstück 53 über denDraht 52 in den von den Pfeilen gezeigten Richtungen.
    [0027] Dies verursacht, dass sich das Gleitstück 54 inden durch die Pfeile dargestellten Richtungen bewegt. Die Schaltstange 56a bewegtsich in Übereinstimmungmit der Bewegung des Gleitstücks 54,um in einen leitenden Zustand mit dem Stromquellenanschluss 56b unddem D-Bereichsanschluss 56c, dem N-Bereichsanschluss 56d oderdem R-Bereichsanschluss 56e einzutreten. Gleichzeitig ändert dasmanuelle Ventil 57 seine Position gemäß der Bewegung des Gleitstücks 54,um so den Pfad des Öldrucks, welcherder Vorwärts-/Rückwärts-Umschaltvorrichtung 30 zugeführt wird,umzuschalten.
    [0028] 3 isteine Ansicht der Toleranz des leitenden Bereichs des Sperrschaltersund der Toleranz des Öldruckerzeugenden Bereichs des manuellen Ventils in Bezug auf den Wegdes Gleitstücks 54.Das Anschlussteil des Sperrschalters 56 bildet den leitendenBereich. Die Fertigungstoleranzen des Anschlussteils können zuVeränderungenim leitenden Bereich führen.Zum Beispiel kann eine Toleranz, wie durch die gepunkteten Linienin 3 gezeigt, im D-Bereichsanschluss 56c erzeugtwerden. Aufgrund der Fertigungstoleranzen können Änderungen auch im Öldruck erzeugendenBereich des D-Bereichs des manuellen Ventils auftreten.
    [0029] Dadurch kann eine Situation entstehen,in welcher die Bereiche des Sperrschalters 56 und des manuellenVentils 57 nicht übereinstimmen,obwohl die Einstellung des Sperrschalters 56 und des manuellenVentils 57 von einem einzigen Gleitstück 54 durchgeführt wird.Wenn z. B. der D-Bereichsanschluss 56c des Sperrschaltersseine maximale Größe erreichtund der Öldruckerzeugende Bereich des D-Bereichs des manuellen Ventils seine minimale Größe erreicht,dann ist der Sperrschalter 56 innerhalb des Bereichs, derdurch den nur im Umriss gezeigten Pfeil in der Zeichnung dargestelltist, im D-Bereich, aber das manuelle Ventil befindet sich im N-Bereichin Bezug auf den Weg des gleichen Gleitstücks 54. Solch einZustand ist als eine nicht-passende Bereichsbedingung bekannt. Inder nicht-passendenBereichsbedingung wird ein Missverhältnis zwischen dem Schalthebelbereich,angezeigt durch das INH-Signal, und dem Bereich des manuellen Ventilserzeugt.
    [0030] In einer nicht-passenden Bereichsbedingung zeigtdas INH-Signal,das vom Sperrschalter 56 zur Steuerung 60 übertragenwird, an, dass der Schalthebel 51 sich im D-Bereich befindet,aber das manuelle Ventil im N-Bereich ist, und somit wird kein Öldruck zurKupplungskolbenkammer geliefert und die Kupplung tritt nicht ineinen eingreifenden (eingekuppelten) Zustand ein.
    [0031] In diesem Fall hat der Fahrer denD-Bereich gewähltund drücktdeshalb das Gaspedal 75 herunter, wobei sich die Kupplungim nicht eingreifenden Zustand befindet. Dadurch wird die Antriebskraftdes Motors nicht auf das Antriebsrad übertragen, was zu einem Durchgehendes Motors führt.Wenn der Fahrer in diesem Zustand den Schalthebel 51 nochweiter in die D-Richtungdrückt,oder wenn der Schalthebel 51 durch ein Verringern der Motorleistung,das als Ergebnis des Motordurchgangs auftritt, weiter in die D-Richtungbewegt wird, kann das manuelle Ventil 57 auch in den D-Bereicheintreten.
    [0032] In einem solchen Fall wird ein INH-Signal, dasden D-Bereich anzeigt, vom Sperrschalter 56 zu dem Zeitpunkt übertragen,wenn der Schalthebel betätigtwird, und somit ändertsich dieses INH-Signal nicht, auch wenn der Schalthebel weiter indie Richtung des D-Bereichs nach dem Durchgehen geschoben wird.Dadurch kann eine normale Auswahlsteuerung nicht durchgeführt werden.Kupplungsdruck wird jedoch aufgrund der Positionsänderungdes manuellen Ventils 57 zugeführt, wenn der Schalthebel weiterin die Richtung des D-Bereichs nach dem Durchgehen geschoben wirdund somit wird die Kupplung eingekuppelt. Aufgrund des Durchgehens steigtjedoch die Motordrehzahl auf ein hohes Niveau und somit wird einstarker Einkupplungsruck beim Eingriff der Kupplung erzeugt.
    [0033] Die Steuerung 60 bestehtaus einem Mikrocomputer mit einer zentralen Recheneinheit (CPU) zumAusführeneines Programms, einem Nur-Lese-Speicher (ROM) zum Speichern vonProgrammen und Daten, einem Direktzugriffsspeicher (RAM) zum Speichernvon Berechnungsergebnissen der CPU und zeitweilig erhaltener Daten,einen Zeitgeber zum Messen der Zeit und eine Eingangs-/Ausgangs-Schnittstelle(I/O-Schnittstelle). Die Steuerung 60 führt eine Steuerung durch, umden Einkupplungsruck, der bei einer nicht-passenden Bereichsbedingungauftritt, zu verringern.
    [0034] Wenn ein Positionssensor für das manuelle Ventilvorgesehen ist, um die Position des manuellen Ventils zu erfassen,kann eine nicht-passende Bereichsbedingung durch Vergleichen desAusgangssignals des Positionssensors für das manuelle Ventil und desINH-Signals bestimmt werden. Jedoch führt das Vorsehen eines Positionssensorsfür dasmanuelle Ventil zu einer Kostensteigerung. In diesem Ausführungsbeispielbestimmt die Steuerung 60 eine nicht-passende Bereichsbedingung,wenn ein Durchgehen des Motors auftritt, ungeachtet der Tatsache, dassdas INH-Signal den D- oder R-Bereich anzeigt (das heißt einenanderen Bereich als den N- der P-Bereich). Bei einer nicht-passenden Bereichsbedingungführt dieSteuerung 60 zuerst eine Steuerung durch, um den Kupplungsdruckwegzunehmen, führtdann eine Steuerung durch, um das Motordrehmoment und die Drehzahlzu verringern und setzt dann den Kupplungsdruck auf einen Zwischendruck. Hierbeibefindet sich die Steuerung 60 in einem Standby-Zustandin Vorbereitung auf eine weitere Öldruckänderung am manuellen Ventil.Somit wird der Einkupplungsruck ohne zusätzliche Kosten verringert.
    [0035] Bezugnehmend auf das Flussdiagrammin 4 wird die von derSteuerung 60 durchgeführte Steuerroutinebeschrieben. Diese Steuerroutine wird in der Form eines Programmsrealisiert und wiederholt durchgeführt. Hierin wird der D-Bereichals Beispiel verwendet, aber das Gleiche gilt für den R-Bereich. Mit anderenWorten kann der R-Bereich an Stelle des D-Bereichs in der Steuerroutineverwendet werden.
    [0036] In einem Schritt S1 wird eine Bestimmung getroffen,ob das INH-Signal den D-Bereich anzeigt. Wenn das INH-Signal denD-Bereich nichtanzeigt, endet die Routine. Wenn das INH-Signal den D-Bereich anzeigt,geht die Routine weiter zu einem Schritt S2.
    [0037] Im Schritt S2 wird die Drehzahl der Haupt-RiemenscheibeNpri vom Haupt-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 41d gelesen.Das Übersetzungsverhältnis ides Planetengetriebesatzes 31, das im ROM gespeichert ist,wird ebenfalls gelesen. Außerdemwird die Fahrzeuggeschwindigkeit aus der Drehzahl der Neben-Riemenscheibe 42 bestimmt, welchevom Neben-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 42d erfasstwird. Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird im RAM gespeichert.
    [0038] In einem Schritt 53 wirdein geschätzterWert pNt der Turbinenrad-Drehzahl der Turbinenradbuchse des Drehmomentwandlers 20 unterder Annahme, dass die Kupplung gemäß der folgenden Gleichung inEingriff ist, berechnet: pNt = Npri/i.
    [0039] Als Nächstes, in einem Schritt S4,wird ein geschätzterWert pNe der Motordrehzahl unter Bezugnahme auf die Zuordnung in 5 aus dem geschätzten Wertder Turbinenrad-Drehzahl pNt und einem Eingangsdrehmoment Ti, dasin den Drehmomentwandler 20 vom Motor eingegeben wird, berechnet.Zum Beispiel wird das Eingangsdrehmoment Ti auf der Grundlage derMenge des eingespritzten Kraftstoffes in den Motor bestimmt. DieZuordnung in
    [0040] 5 istim ROM gespeichert und bestimmt das Verhältnis der Motordrehzahl Nezum Eingangsdrehmoment Ti und zur Turbinenrad-Drehzahl Nt.
    [0041] Als Nächstes, in einem Schritt S5,wird der reale Wert rNe der Motordrehzahl vom Motordrehzahlsensor 71 gelesenund das INH-Signalwird ebenfalls vom Sperrschalter 56 gelesen.
    [0042] Als Nächstes, in einem Schritt S6,wird eine Bestimmung getroffen, ob eine nicht-passende Bereichsbedingungaufgetreten ist oder nicht, indem der geschätzte Wert pNe und der realeWert rNe der Motordrehzahl verglichen wird. Bei einer nicht-passenden Bereichsbedingungwird kein Öldruckan das manuelle Ventil 57 geliefert und somit tritt einDurchgehen des Motors auf.
    [0043] Genauer gesagt wird eine nicht-passende Bereichsbedingungbestimmt, wenn beide der folgenden Gleichungen (1) und (2) erfüllt sind.
    [0044] Anders ausgedrückt, wenn die Bedingung (1)erfülltist, dann ist der reale Wert viel größer als der geschätzte Wert,und somit kann bestimmt werden, dass ein Durchgehen des Motors auftritt.Die Bedingung (2) zeigt weiterhin an, dass ein Durchgehen des Motorsauftritt trotz der Tatsache, dass sich der Schalthebel im D-Bereichbefindet. Dies zeigt, dass der Kupplungskolbenkammer kein Öldruck zugeführt wird,oder anders ausgedrückt,dass die Zufuhr des Öldruckszur Kupplung durch das manuelle Ventil blockiert ist.
    [0045] Bei einer nicht-passenden Bereichsbedingunggeht die Routine weiter zu einem Schritt S7, in dem eine Standby-Steuerungdurchgeführtwird. Wenn andererseits die Bereiche übereinstimmen, dann geht dieRoutine weiter zu einem Schritt S10, in dem eine normale Gangwechselsteuerungdurchgeführtwird. Im D-Bereicherhöhtdie normale Gangwechselsteuerung den Kupplungsdruck auf den maximalenKupplungsdruck, der erzeugt werden kann.
    [0046] Im Schritt S7 wird die Motordrehzahldurch eine Drosselklappenbeschränkung, Änderungder Kraftstoffzufuhr, Verzögerungder Kraftstoffeinspritzsteuerung usw. unter einen Schwellenwert(1500 bis 2000 U/min) gedrückt.Außerdemwird eine Steuerung durchgeführt,um das Motordrehmoment durch Verringerung der Kraftstoffeinspritzmengeusw. zu verringern. Ferner schaltet die Steuerung 60 deneingegebenen Wert fürden Kupplungsdruck, der zur Kupplungsdruck-Einstellvorrichtung 14 übertragen wird,auf 0 MPa, so dass der Öldruckstromaufwärts desmanuellen Ventils 57 gelöst wird und die Kupplung nichtin Eingriff gebracht werden kann. Durch Verringerung des Kupplungsdrucksauf diese Weise wird der Kupplungseingriff verzögert und der Einkupplungsruckwird gemildert. Die Steuerung 60 steuert außerdem dieLeitungsdruck-Einstellvorrichtung 11, die Haupt-Druckeinstellvorrichtung 12 und dieNeben-Druckeinstellvorrichtung 13,um die Öldruckzufuhrzur Haupt- und Neben-Riemenscheibe zuerhöhen.Indem dies geschieht, wird das maximal übertragbare Drehmoment desKeilriemens 43 erhöht.
    [0047] Sobald die Motordrehzahl und dasDrehmoment ausreichend gefallen sind, setzt die Steuerung 60 denKupplungsdruck überdie Kupplungsdruck-Einstellvorrichtung 14 auf einen Zwischendruck(mit anderen Worten, einen Druck zwischen dem maximalen Kupp lungsdruckund dem minimalen Kupplungsdruck, der erzeugt werden kann) in Vorbereitungauf eine Öldruckzufuhrzur Vorwärtskupplung über dasmanuelle Ventil 57, oder genauer in Vorbereitung auf einEintreten des manuellen Ventils 57 in den D-Bereich.
    [0048] Als Nächstes, in einem Schritt S8,wird eine Bestimmung getroffen, ob das INH-Signal den N- oder P-Bereichanzeigt. Wenn die Bestimmung positiv ist, geht die Routine weiterzur normalen Steuerung des Schritts S10. Wenn die Bestimmung negativ ist,geht die Routine weiter zu einem Schritt S9.
    [0049] In einem Schritt S9 wird eine Bestimmung getroffen,ob die Beschleunigung größer alsein vorbestimmter Wert ist oder nicht. Die Beschleunigung wird durch Ändern derFahrzeuggeschwindigkeit übereinen kurzen Zeitraum bestimmt. Die Fahrzeuggeschwindigkeit wirdaus der Drehzahl der Neben-Riemenscheibe 42, die vom Neben-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 42d erfasstwird, bestimmt. Der Unterschied zwischen der gerade bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeitund der im Schritt S2 erfassten Fahrzeuggeschwindigkeit kann berechnetwerden, um die Beschleunigung zu erhalten.
    [0050] Bezugnehmend auf 6 werden die Wirkungen der obigen Steuerungbeschrieben. In 6 bedeutendie durchgehenden Linien einen Fall, in dem eine Steuerung durchgeführt wird,und die gestrichelten Linien bedeuten einen Fall, in dem eine Steuerungnicht durchgeführtwird (Stand der Technik).
    [0051] Zu einem Zeitpunkt t1 verschiebtder Fahrer den Schalthebel 51 in den D-Bereich, und zueinem Zeitpunkt t2 drückter das Gaspedal herunter, um die Drosselklappenöffnung Tvo zu vergrößern. Indieser Stufe bleibt das manuelle Ventil im N-Bereich. Wenn der Bereichdes Schalthebels und der Bereich des manuellen Ventils auf dieseWeise nicht übereinstimmen,wird eine nicht-passende Bereichsbedingung angezeigt. In 6 dauert die nicht-passendeBereichsbedingung vom Zeitpunkt t1 bis zu einem Zeitpunkt t5.
    [0052] Als Erstes werden die Wirkungen derim Stand der Technik durchgeführtenSteuerung, gezeigt durch die gestrichelten Linien, beschrieben.
    [0053] Der Fahrer verschiebt den Schalthebel 51 in denD-Bereich (Zeitpunkt t1) und drücktdann das Gaspedal herunter, wodurch sich die Drosselklappenöffnung Tvovergrößert (Zeitpunktt2). Dadurch steigt die Motordrehzahl Ne schnell an. Auch in diesemZustand sind die Motordrehzahl und das Motordrehmoment nicht verringert,und somit steigt die Motordrehzahl Ne, wie durch die gestrichelteLinie gezeigt, was zu einem Durchgehen des Motors führt. DasMotordrehmoment bleibt ebenfalls hoch, wie durch die gestrichelteLinie dargestellt.
    [0054] Wenn das manuelle Ventil in diesemZustand in den D-Bereich eintritt (Zeitpunkt t5), so dass die Kupplungin Eingriff gebracht wird, steigt das Kupplungsübertragungsdrehmoment schnellan, was einen starken Einkupplungsruck verursacht, wie durch diegestrichelte Linie in 6H gezeigt.
    [0055] Als Nächstes werden die Wirkungender in diesem AusführungsbeispieldurchgeführtenSteuerung, die von den durchgehenden Linien dargestellt wird, beschrieben.
    [0056] Der Fahrer verschiebt den Schalthebel 51 in denD-Bereich (Zeitpunkt t1) und drücktdann das Gaspedal herunter, wodurch sich die Drosselklappenöffnung Tvovergrößert (Zeitpunktt2). Dadurch steigt die Motordrehzahl Ne schnell an.
    [0057] Dann, wenn die erfasste MotordrehzahlrNe den Schwellenwert (1500 bis 2000 U/min) übersteigt (Zeitpunkt t3), wirdbe stimmt, dass der Motor durchgeht. Danach werden die MotordrehzahlNe und das Motordrehmoment verringert und der eingegebene Wert desKupplungsdrucks wird auf 0 MPa verringert. Weiterhin werden derPrimärdruckund der Sekundärdruckerhöhtund das maximal übertragbareDrehmoment wird erhöht.
    [0058] Sobald die erfasste MotordrehzahlrNe eine vorbestimmte niedrige Drehzahl (z. B. 800 bis 1000 U/min)erreicht hat (Zeitpunkt t4), wird der Kupplungsdruck auf einen Zwischendruckgesetzt. In diesem Zustand wird der Kupplungseingriff erwartet. Wenndas manuelle Ventil in den D-Bereich eintritt (Zeitpunkt t5), wirddie Kupplung in Eingriff gebracht. In diesem Fall werden die MotordrehzahlNe und das Motordrehmoment verringert und der Kupplungsdruck wirdauf einen Zwischendruck gesetzt, und somit wird das Kupplungsdrehmomentwährenddes Kupplungseingriffs unterdrückt.Außerdemkann durch Erhöhendes Primärdrucksund des Sekundärdrucksund Erhöhendes maximal übertragbaren Drehmomentseine genaue Steuerung durchgeführt werden.
    [0059] In dem oben beschriebenen Ausführungsbeispielwurde ein Beispiel, in dem diese Erfindung auf ein Riemen-CVT angewandtwird, beschrieben, aber ähnlicheWirkungen könnenerhalten werden, wenn die Erfindung auf ein Toroid-CVT oder einPlanetenautomatikgetriebe angewandt wird.
    [0060] Der gesamte Inhalt der japanischenPatentanmeldung P2003-52713 (eingereicht am 28. Februar 2003) wirdhiermit durch Verweis aufgenommen.
    [0061] Obwohl die Erfindung oben unter Bezugnahmeauf ein bestimmtes Ausführungsbeispielder Erfindung beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht auf dasoben beschriebene Ausführungsbeispielbeschränkt.Modifikationen und Abänderungendes oben beschriebenen Ausführungsbeispielswerden den Fachleuten in Anbetracht der obigen Lehre in den Sinnkommen. Der Umfang der Erfindung ist unter Bezugnahme auf die folgendenAnsprüchedefiniert.
    10 Hydraulikpumpe 11 Leitungsdruck-Einstellvorrichtung 12 Haupt-Druckeinstellvorrichtung 13 Neben-Druckeinstellvorrichtung 20 Drehmomentwandler 30 Vorwärts-/Rückwärts-Umschaltvorrichtung 31 Planetengetriebesatz 32 Vorwärtskupplung 32a Vorwärtskupplungs-Kolbenkammer 33 Rückwärtskupplung 33a Rückwärtskupplungs-Kolbenkammer 40 stufenloseinstellbarer Getriebebereich 41 Haupt-Riemenscheibe 41a feststehendekonische Platte 41b beweglichekonische Platte 41c Eingangswelle 41d Haupt-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 42 Neben-Riemenscheibe 42a feststehendekonische Platte 42b beweglichekonische Platte 41c Eingangswelle 42d Neben-Riemenscheiben-Drehzahlsensor 43 Keilriemen 51 Schalthebel 51a Drehpunkt 52 Draht 53 Verbindungsstück 53a Drehpunkt 54 Gleitstück 55a,b Verbindungsstange 56 Sperrschalter 56a Schaltstange 56b Stromquellenanschluss 56c D-Bereichsanschluss 56d N-Bereichsanschluss 56e R-Bereichsanschluss 57 manuellesVentil 60 Steuerung 65 Hubsensor 70 Verbrennungsmotor 71 Motordrehzahlsensor 75 Gaspedal 80 Antriebsrad
    权利要求:
    Claims (9)
    [1] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung, welcheden Eingriff einer Vorwärtskupplungund einer Rückwärtskupplungin einem automatischen Getriebe, das mit einem Verbrennungsmotorin einem Fahrzeug verbunden ist, steuert und regelt; wobeidie Vorwärtskupplungeine Antriebskraft des Motors zum Vorwärtsbewegen des Fahrzeugs übertragenkann und die Rückwärtskupplungdie Antriebskraft des Motors zum Rückwärtsbewegen des Fahrzeugs übertragenkann; wobei Betriebsbereiche des automatischen Getriebes einen Fahrbereich,der das Fahrzeug vorwärtsbewegt, einen Rückwärtsbereich,der das Fahrzeug rückwärts bewegtund einen Stopbereich, der das Fahrzeug stoppt, umfassen, wobeidie Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung umfasst: einenSchalthebel, welcher den Betriebsbereich des automatischen Getriebeswählt,wobei ein Positionsbereich des Schalthebels den ausgewählten Betriebsbereichdes automatischen Getriebes anzeigt; einen Sperrschalter, derein Bereichssignal gemäß dem Positionsbereichdes Schalthebels ausgibt, wobei das Bereichssignal den Positionsbereichdes Schalthebels anzeigt; ein manuelles Ventil, das Öldruck wahlweisezur Vorwärtskupplungoder Rückwärtskupplungdurch Ändernder Position gemäß dem Positionsbereichdes Schalthebels zuführt,wobei die Positionsbereiche des manuellen Ventils einen Fahrbereich,in dem nur die Vorwärtskupplungeingekuppelt ist, einen Rückwärtsbereich,in dem nur die Rückwärtskupplungeingekuppelt ist und einen Stopbereich, in dem sowohl die Vorwärtskupplungals auch die Rückwärtskupplungausgekuppelt ist, umfassen; eine Öldruck-Einstellvorrichtung,welchen einen Öldruckeinstellt, der zum manuellen Ventil zugeführt wird; und eine Steuerung,die elektrisch mit dem Verbrennungsmotor und der Öldruck-Einstellvorrichtungverbunden ist, wobei die Steuerung funktioniert, um zu bestimmen,ob eine nicht-passende Bereichsbedingung auftritt, in welcher derBereich des Schalthebels, angezeigt durch das Bereichssignal, undder Bereich des manuellen Ventils nicht übereinstimmen, wenn der Bereichdes Schalthebels, angezeigt durch das Bereichssignal, der Fahrbereichoder der Rückwärtsbereichist; und ein Ansteigen der Motordrehzahl vor dem Eingreifen derVorwärtskupplungoder der Rückwärtskupplung zuunterdrücken,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt.
    [2] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei die Steuerung ein Auftreten einer nicht-passenden Bereichsbedingungbestimmt, wenn das Bereichssignal vom Sperrschalter den Fahrbereichoder den Rückwärtsbereichanzeigt, und wenn der Verbrennungsmotor in einem Durchgangszustandist.
    [3] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung nach Anspruch2, ferner umfassend einen Sensor, der eine Drehzahl des Verbrennungsmotorserfasst, wobei die Steuerung einen Wert der Motordrehzahl unterder Annahme, dass die Kupplung eingekuppelt ist, schätzt undauf der Grundlage eines realen Wertes und des geschätzten Wertesder Motordrehzahl bestimmt, dass der Motor in einem Durchgangszustandist.
    [4] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei die Steuerung eine Steuerung durchführt, um die Motordrehzahl vordem Eingreifen der Vorwärtskupplungoder der Rückwärtskupplungzu verringern, wenn die nicht-passendeBereichsbedingung auftritt.
    [5] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei die Steuerung eine Steuerung durchführt, um das Drehmoment desMotors vor dem Eingreifen der Vorwärtskupplung oder der Rückwärtskupplungzu verringern, wenn die nicht-passendeBereichsbedingung auftritt.
    [6] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei die Steuerung vor dem Eingreifen der Vorwärtskupplungoder der Rückwärtskupplung,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt, die Öldruck-Einstellvorrichtungderart steuert, dass der Öldruck,der dem manuellen Ventil zugeführtwird, auf Null gesetzt wird, und dann die Öl-druck-Einstellvorrichtung derart steuert,dass der Öldruck,der dem manuellen Ventil zugeführtwird, auf einen Zwischendruck gesetzt wird.
    [7] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung nach Anspruch1, wobei das automatische Getriebe ein stufenlos einstellbares Riemengetriebe,bestehend aus einer Haupt-Riemenscheibe, einer Neben-Riemenscheibeund einem Keilriemen, und eine zweite Öldruck-Einstellvorrichtung,welche den Druck, der auf die Haupt-Riemenscheibe wirkt, und denDruck, der auf die Neben-Riemenscheibe wirkt, einstellt, umfasst,und die Steuerung vor dem Eingreifen der Vorwärtskupplung oder der Rückwärtskupplung,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt, die zweite Öldruck-Einstellvorrichtung steuert,um den Druck, der auf die Haupt-Riemenscheibe wirkt, und den Druck,der auf die Neben-Riemenscheibe wirkt, zu erhöhen, wodurch das maximal übertragbareDrehmoment des Keilriemens erhöht wird.
    [8] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung, welche denEingriff einer Vorwärtskupplungund einer Rückwärtskupplungin einem automatischen Getriebe, das mit einem Verbrennungsmotorin einem Fahrzeug verbunden ist, steuert und regelt; wobeidie Vorwärtskupplungeine Antriebskraft des Motors zum Vorwärtsbewegen des Fahrzeugs übertragenkann und die Rückwärtskupplungdie Antriebskraft des Motors zum Rückwärtsbewegen des Fahrzeugs übertragenkann; wobei Betriebsbereiche des automatischen Getriebes einen Fahrbereich,der das Fahrzeug vorwärtsbewegt, einen Rückwärtsbereich,der das Fahrzeug rückwärts bewegtund einen Stopbereich, der das Fahrzeug stoppt, umfassen, wobeidie Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung umfasst: einenSchalthebel, welcher den Betriebsbereich des automatischen Getriebeswählt,wobei ein Positionsbereich des Schalthebels den ausgewählten Betriebsbereichdes automatischen Getriebes anzeigt; eine Einrichtung zum Ausgebeneines Bereichssignals gemäß dem Positionsbereichdes Schalthebels, wobei das Bereichssignal den Positionsbereichdes Schalthebels anzeigt; Zuführungsmittel, die Öldruck wahlweisezur Vorwärtskupplungoder Rückwärtskupplungdurch Ändernder Position gemäß dem Betriebsbereichdes Schalthebels zuführt,wobei die Positionsbereiche der Zuführungsmittel einen Fahrbereich,in dem nur die Vorwärtskupplungeingekuppelt ist, einen Rückwärtsbereich,in dem nur die Rückwärtskupplungeingekuppelt ist und einen Stopbereich, in dem sowohl die Vorwärtskupplungals auch die Rückwärtskupplungausgekuppelt ist, umfassen; eine Einrichtung zum Einstelleneines Öldrucks,der zum manuellen Ventil zugeführtwird; eine Einrichtung zum Bestimmen, ob eine nicht-passendeBereichsbedingung auftritt, in welcher der Bereich des Schalthebels,angezeigt durch das Bereichssignal, und der Bereich des manuellenVentils nicht übereinstimmen,wenn der Bereich des Schalthebels, angezeigt durch das Bereichssignal,der Fahrbereich oder der Rückwärtsbereichist; und eine Einrichtung zur Unterdrückung eines Anstiegs der Motordrehzahlvor dem Eingreifen der Vorwärtskupplungoder der Rückwärtskupplung,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt.
    [9] Kupplungseingriffssteuerungsvorrichtung zum Steuerndes Eingriffs einer Vorwärtskupplungund einer Rückwärtskupplungin einem automatischen Getriebe, das mit einem Verbrennungsmotorin einem Fahrzeug verbunden ist; wobei die Vorwärtskupplung eine Antriebskraftdes Motors zum Vorwärtsbewegen desFahrzeugs übertragenkann und die Rückwärtskupplungdie Antriebskraft des Motors zum Rückwärtsbewegen des Fahrzeugs übertragenkann; wobei Betriebsbereiche des automatischen Getriebes einen Fahrbereich,der das Fahrzeug vorwärtsbewegt, einen Rückwärtsbereich,der das Fahrzeug rückwärts bewegtund einen Stopbereich, der das Fahrzeug stoppt, umfassen, wobeidas Fahrzeug umfasst: einen Schalthebel, welcher den Betriebsbereichdes automatischen Getriebes wählt,wobei ein Positionsbereich des Schalthebels den ausgewählten Betriebsbereichdes automatischen Getriebes anzeigt; einen Sperrschalter, derein Bereichssignal gemäß dem Positionsbereichdes Schalthebels ausgibt, wobei das Bereichssignal den Positionsbereichdes Schalthebels anzeigt; ein manuelles Ventil, das Öldruck wahlweisezur Vorwärtskupplungoder Rückwärtskupplungdurch Ändernder Position gemäß dem Betriebsbereichdes Schalthebels zuführt,wobei die Positionsbereiche des manuellen Ventils einen Fahrbereich,in dem nur die Vorwärtskupplungeingekuppelt ist, einen Rückwärtsbereich,in dem nur die Rückwärtskupplungeingekuppelt ist und einen Stopbereich, in dem sowohl die Vorwärtskupplungals auch die Rückwärtskupplungausgekuppelt ist, umfassen; eine Öldruck-Einstellvorrichtung,welche einen Öldruckeinstellt, der zum manuellen Ventil zugeführt wird; und wobei ein Kupplungseingriffssteuerungsverfahrendie Schritte umfasst: Bestimmen, ob eine nicht-passende Bereichsbedingungauftritt, in welcher der Bereich des Schalthebels, angezeigt durchdas Bereichssignal, und der Bereich des manuellen Ventils nicht übereinstimmen, wennder Bereich des Schalthebels, angezeigt durch das Bereichssignal,der Fahrbereich oder der Rückwärtsbereichist; und Unterdrückeneines Anstiegs der Motordrehzahl vor dem Eingreifen der Vorwärtskupplungoder der Rückwärtskupplung,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt, und Steuernder Öldruck-Einstellvorrichtungderart, dass ein Kupplungsdruck, der dem manuellen Ventil zugeführt wird,auf Null gesetzt wird und nachfolgendes Steuern der Öl-druck-Einstellvorrichtungderart, dass der Öldruck,der dem manuellen Ventil zugeführtwird, auf eine Zwischendruck gesetzt wird, vor Eingreifen der Vorwärtskupplungoder der Rückwärtskupplung,wenn die nicht-passende Bereichsbedingung auftritt.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    JP2004263741A|2004-09-24|
    US20040220016A1|2004-11-04|
    US6960153B2|2005-11-01|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2004-09-16| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2008-12-24| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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